申公豹说：“人心中的成见是一座大山，任你怎么努力也休想搬动。”他还说，“以前我一直在躲、在藏，直到无路可走，我才明白该如何面对这个世界。一个人靠躲靠藏是没有用的，是无法改变命运，也无法改变自己，只有野心干出事业，才能不枉此生！”

对当下的中国汽车圈而言，“成见”恰恰是压在行业身上的一座大山。新势力、传统车企、燃油车、新能源车，对“吹牛也是生产力”的噱头食髓知味后，更加割裂的标签也开始东贴西贴。

合资衰退就是过去几年最大的行业“成见”，虽然有市场、技术、企业战略甚至宏观形势等多方面原因，但如果仅用“衰退”就给深耕中国市场几十年的合资车企划句号，显然是一出自嗨戏码。

特别是在2025年，一股合资车企大反攻的旋风已经刮起，而即将上市的东风丰田S7，就是这股旋风中最强劲的一股力量。

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解铃还须系铃人

人心中成见的破除，自然还需要人心。当中国汽车市场步入新能源时代后，用户的选择迎来了井喷式爆发。过去合资品牌车型6年一换代，如今新势力1年换三代的魔幻景象着实让消费者感到迷惑。高频换新对消费者而言并非坏事，但压缩产品验证时间，质量如何保证？盲目跟进价格战、营销战导致企业经营不善，售后如何保障？

在如此市场环境下，拒绝做小白鼠的用户开始回归理性，不再盲目追求所谓的新鲜感与极致低价，而是思考在一个完整的使用周期内，产品本身是不是真的安全可靠？车企能否提供完整的售后服务？

这也正是东风本田S7的拿手好戏：本田的技术底蕴，东风本田智造能力的大厂底蕴，始终如一的品质为先理念和SUV积淀。这不仅是东风本田在新能源汽车市场的雄心壮志，也标志着合资车在电动化领域的进一步深化。

就东风本田S7而言，在本田云驰纯电W架构下，Honda SENSING 360+高阶L2+智驾辅助系统、 Honda CONNECT 4.0智导互联系统的组合，即使在智驾普及的语境下也是用户的真香选择。

类似智能光语系统、BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场、Honda CONNECT 4.0智导互联系统、电子外后视镜、隔热防晒的调光全景天幕等等这样的智能技术，东风本田也带给用户更成熟选择。

而作为依托本田专为中国消费者研发的本田云驰智能高效纯电W架构下的首款车型，东本智造也为东风本田S7加持了大厂品质的可靠性。必须知道，东风本田S7来自本田全球首个新能源工厂，也是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂。

在这座叠满了大厂buff的工厂里，不仅首次在电车中实现50:50的黄金比例车身配重，电池采用1.2万吨一体式压铸全铝外壳。要知道，雷军引以为傲的从德国引入的库卡压铸机也仅仅是9000吨。

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重视用户被“无意”忽视的真正需求

金杯银杯不如用户的口碑，金奖银奖不如用户的褒奖。这不是一句过时的土话，而是今天不愿再做尝鲜小白鼠的用户们，被忽视的真实需求。

就东风本田而言，CR-V自2004年至今有着超过20年历史，更赢得了超300万用户青睐。也正基于此，对SUV车型的制造有着深厚的理解，拥有了世界级标杆新能源工厂后，东风本田将SUV的高制造标准延用于纯电SUV，保证了东风本田S7拥有和CR-V一样的可靠品质。

站在外部的维度看，在2024中国汽车质量盛典中斩获4项质量大奖，在2023年度中国燃油车品牌质量排行中荣获燃油车品牌质量排行第一。据JDPower2024中国新车质量研究报告显示，东风本田荣获主流品牌新车质量第二名。

今天，汽车产品的定位从本质上有三个类别，分别是工业产品、电子产品和电商化快消品。电子产品因为技术迭代速度太快，最大的特点是售卖的产品必须是最新的，所有bug的修缮会在下一代补齐。而电商化快消品事实上是个选品逻辑，从产品定义上必须实现看上去值888元，定价只有88元，现在下单38元，成本只有18元，否则就实现不了用户的冲动购买，也覆盖不了企业高额的投流费和运营成本。

工业产品一个最重要的标志是装在车上的技术一定不是最新的，必须是最成熟，因为工业产品涉及消费者的生命安全，首先保证的是绝对安全和品质过硬。但是，最成熟的技术往往不是最新的，甚至是落后的。这就是为什么一款全新车型的研发需要四到五年的时间，需要大量的测试和验证。

现在，合资品牌唯一一款在产品力、纯电制造以及高端化方面有顶级战力的车型出现了。你可以理解为东风本田S7既有工业品的安全可靠，也有电子产品的先进体验，还有快消品的情绪价值。

秉持“保守激进主义”的本田，用东风本田S7告别转型阵痛期，用成熟的能力，在更成熟的市场里中流击水的故事开始了！